Читать «Охота за оружием. Неизвестные страницы Холодной войны 1945–1991» онлайн

21–22 июня на аэродроме Угловая силами ИТС ТОФ произведена подготовка первого самолёта В-29 к перегонке в Москву. Группой инженеров были разработаны инструкции по подготовке самолёта, проверке оборудования и технике пилотирования. Перегонку первой машины, В-29 (42–6365), с оборудованием, поврежденным американским экипажем, выполнял экипаж под командованием опытного пилота – подполковника С. Б. Рейделя, второй пилот Моржаков, бортинженер М. М. Круглов. По другим данным, обязанности бортинженера выполнял инженер-майор Н. А. Кравцов, за что Рейдель и Кравцов были награждены орденами Ленина.

23 июня первый самолёт В-29 (42–6365) совершил посадку на аэродроме в Измайлово на окраине Москвы. С учетом весьма короткой взлётно-посадочной полосы, перед посадкой пришлось выработать остатки горючего. Там располагался 65-й полк особого назначения, совмещавший транспортные и экспериментально-испытательные задачи в системе морской авиации.

На аэродроме в Измайлове благополучно приземлился второй самолёт В-29, пилотируемый Маруновым.

В Москву с Дальнего Востока перелетел и третий самолёт В-29.

Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на Центральный московский аэродром в Щёлкове, а «Рэмп-Трэмп» сначала перегнали в Балбасово (г. Орша), а затем в ЛИИ (г. Жуковский).

Самолёт В-29 (42–6256) «Рэмп-Трэмп» по просьбе командующего дальней авиацией маршала А. Е. Голованова перегнали из Щёлкова на аэродром Балбасово, где дислоцировался 890-й дальнебомбардировочный авиаполк.

1 июля 890-й полк Дальней авиации (командир полка Э. К. Пусэп) располагал девятью самолётами Пе-8, 12-ю самолётами В-17 (модификаций F и G) и 19-ю самолётами В-25. Другой полк той же дивизии доукомплектовывался самолётами В-24. Сосредоточенные в этих полках американские самолёты в основном были восстановлены после совершения ими вынужденных посадок в ходе боевых действий в Восточной Европе.

Лётчики этих полков осваивали американские четырёхмоторные бомбардировщики. Самолёт В-29 сочли близким родственником самолёта В-17, поскольку эти машины были спроектированы конструкторами одной фирмы «Боинг».

В 890-м полку на В-29 «Рэмп-Трэмп» летал экипаж Н. А. Ищенко. На самолёте была сохранена бортовая надпись «Рэмп Трэмп» и изображение небритого бродяги. На многих других американских машинах этого полка были сохранены бортовые надписи, эмблемы, знаки соединений, на килях В-17, по требованию бдительных политработников, запрещено было оставлять только картинки с обнаженными девицами. По воспоминаниям К. Иконникова, на его В-17F был изображен заяц с бомбой.

В связи с принятием решения о копировании В-29 № 42–6256 «Рэмп-Трэмп» перегнали из Балбасова в ЛИИ в г. Жуковский. Перелет производил смешанный экипаж: от 890-го полка – командир корабля Н. А. Ищенко, а от ЛИИ – лётчик-испытатель М. Л. Галлай, который осваивал пилотирование во время перелета. В ЛИИ этот В-29 принял экипаж Н. С. Рыбко (второй пилот И. И. Шунейко).

В ЛИИ самолёт В-29–5-BW (№ 42–6256) «Рэмп-Трэмп» использовался для обучения летного состава, а затем, в качестве летной лаборатории, для доводки новой силовой установки для самолёта Б-4.

В ночь с 10 на 11 июля самолёт В-29–15-BW (№ 42–6365) «Генерал Арнольд» доставили на Центральный московский аэродром им. Фрунзе и установили в большом ангаре. После осмотра А. Н. Туполевым и его помощниками самолёт расстыковывали, а затем разобрали для технического описания, разработки эскизов и рабочих чертежей для копируемого советского аналога, самолёта Б-4.

Самолёт В-29–15-BW (№ 42–6358) «Динг Хоа» был сохранен в качестве эталона.

Все три интернированных самолёта В-29 были перегнаны на Центральный московский аэродром в Щёлкове и в ЛИИ.

В ходе войны с Японией американский В-29 был обнаружен двумя парами самолётов Як-9, перехвачен и обстрелян в районе корейского аэродрома Канко, где базировался советский 14-й истребительный авиаполк ВВС Тихоокеанского флота. В результате обстрела у В-29 загорелся левый крайний мотор, и он сразу совершил посадку на аэродроме Канко.

НКАП направил в НКО письмо следующего содержания: «По имеющимся данным в Корее на территории расположения наших войск находится В-29». В связи с этим НКАП просил принять меры по перегону самолёта в СССР, а если это невозможно, то демонтировать необходимые агрегаты и оборудование.

Однако, поскольку это событие произошло после объявления СССР войны Японии и, соответственно, денонсации договора о нейтралитете, самолёт следовало вернуть американцам. Но, осмотрев машину, американская комиссия сочла невозможным ремонт В-29 на месте, разборку и доставку в США – слишком накладной, а подрыв на месте – неприличным.

Судьбы трёх самолётов В-29, ранее доставленных в СССР, сложились следующим образом:

Самолёт В-29–15-BW (№ 42–6358) «Динг Хоа», советский бортовой номер «358» (эталон), так и простоял на аэродроме в Измайлове, где его время от времени осматривали различные специалисты. В частности, представители Военно-воздушной академии скрупулезно изучали мотоустановку, произвели её подробные описания и схемы. Летать этой машине больше не довелось.

Самолёт В-29–15-BW (№ 42–6365) «Генерал Арнольд», советский бортовой номер «365», по частям доставили в Казань, на завод № 22, где с декабря 1945 г. его начали собирать вновь. Но в первоначальный вид эту машину так и не привели в связи с тем, что с начала 1946 г. в ОКБ Туполева для ускорения постройки опытного пассажирского самолёта «70» (Ту-70) – пассажирского варианта Б-4, использовали ряд узлов и агрегатов от В-29 «365». В частности, взяли целиком отъемные консоли крыла, мотогондолы (габариты двигателей R-3350 и АШ-73ТК были весьма близки), закрылки, основные опоры шасси, хвостовое оперение. Кое-что использовали и от В-29, разбившегося под Хабаровском.

Самолёт В-29–5-BW (№ 42–6256) «Рэмп-Трэмп», советский бортовой номер «256», интенсивно эксплуатировался в ЛИИ в качестве летной лаборатории для доводки новой силовой установки для самолёта Б-4 вплоть до поступления в ЛИИ серийных Ту-4.

В апреле 1948 г. самолёт В-29 «Рэмп-Трэмп» перелетел в Казань на завод № 22, где подвергся конструктивным доработкам – под правым крылом между мотогондолами смонтировали узлы крепления пилона для внешней подвески для использования в качестве носителя экспериментального германского ракетного самолёта «346» немецкого конструктора Г. Рессинга.

В 1948–1949 гг. самолёт-носитель В-29 «Рэмп-Трэмп» взлетал с военного аэродрома в Теплом Стане (ныне жилой район Москвы) и сбрасывал безмоторные варианты ракетного самолёта 346-П и 346–1, которые пилотировали лётчики-испытатели: германский – В. Цизе и советский – П. И. Казьмин. После завершения программы испытаний В-29 вернули в ЛИИ, где непродолжительное время он использовался для небольших исследовательских работ, после чего был списан и разобран на металлолом.

Любопытно, что первым, кто предложил скопировать В-29, был не Туполев, а В. М. Мясищев. В начале мая 1945 г. он представил руководству эскизный проект такой машины. Он предложил американские двигатели заменить на АШ-72, а 12,7-мм пулемёты – на 20-мм пушки Б-20. Производство опытных и серийных машин, по мнению Мясищева, следовало вести на заводе № 22.

6 июня Государственный Комитет Обороны под председательством Сталина принял решение скопировать В-29, но поручил это не Мясищеву, а Туполеву. Это постановление ГКО было подробно раскрыто в приказе НКАП № 263 от 22 июня 1945 г. Там говорилось:

«Главному конструктору тов. Туполеву немедленно приступить к разработке чертежей, планов и технической документации на самолёт Б-4, считая эту работу первоочередной задачей для