Читать «Под парусом сквозь века. Век XIX.» онлайн
Никита Владимирович Ежов
Страница 37 из 53
На новом флагмане, «25е мая», Гильермо Браун защищал новую родину всю войну, до 1828 года. После этой войны Браун снова захотел уйти в частную жизнь, но спустя десять лет снова был призван во флот — в этот раз старый ирландец защищал страну во время Англо-французской блокады. После окончания этой войны Гильермо Браун наконец ушёл в частную жизнь, и умер в старости, 3 марта 1857 года.
P.S.
Личный флаг адмирала Брауна до сих пор хранится в музее, а над реконструкцией виллы адмирала реет его копия — Андреевский флаг. С 1980 года аргентинские адмиралы в парадной форме носят копию сабли Гильермо Брауна.
В честь Адмирала Брауна назван действующий эсминец ВМФ Аргентины (ARA Almirante Brown), в честь его первого флагмана — другой корабль, который сначала был эсминцем, а после перестроен в скоростной десантный корабль (ARA Hércules).
«Мистер Гренфелл, я не жалею о том, что был полезен Родине моих детей; Я считаю излишними почести и богатства, когда шести футов земли достаточно, чтобы отдохнуть от стольких утомлений и боли.»
— Гильермо Браун адмиралу Гринфеллу, с которым он сражался во время войны с Бразилией
Первый под Георгиевским флагом. Часть 1. «Азов»
Средняя длина жизни парусного корабля в Российском флоте составляла двадцать пять лет. Как правило, по истечению этого срока корабль разбирали «по ветхости».
Корабль, о котором пойдёт речь в этой статье, пробыл в строю всего пять лет, но за столь короткий срок он увенчал себя небывалой славой. Его история началась с легендарного мореплавателя, а сам корабль стал школой для нескольких адмиралов русского флота.
Начнем по порядку.
Михаил Петрович Лазарев
В 1800 году сенатор Российской империи, Гавриил Романович Державин (тот самый, который поэт) принял попечение над четырьмя детьми своего покойного друга, сенатора Петра Гавриловича Лазарева. Трое сыновей покойного были определены в Петербургский морской кадетский корпус, а дочка Вера — в Смольный пансион благородных девиц. Хоть на службе Отечеству отличились все три сына, речь пойдет только о среднем, Михаиле Петровиче.
В 1803 году пятнадцатилетний Михаил сдал экзамен на звание гардемарина, и в числе лучших выпускников был отправлен «по обмену опытом» служить в британский флот. После нескольких лет хождения по Атлантике и средиземноморью «обмен опытом» внезапно закончился — началась Англо-русская война, и гардемаринов отправили на родину. В те времена британское правительство изредка, но соблюдало законы чести. В мае 1808 года Михаил Петрович был произведен в мичманы, и определён в Балтийский флот на линейный корабль первого ранга «Благодать».
В августе 1808 года из-за ошибок экипажа линейный корабль «Всеволод» сел на мель недалеко от Балтийского порта (ныне Палдиски). Шлюпки со всех кораблей эскадры были отправлены на спасение «Всеволода». Одной из шлюпок командовал и Михаил Лазарев. Тем временем два британских линейных корабля третьего ранга, «Implacable» и «Centaur», подошли к беспомощному кораблю и обстреляли его. Досталось картечью и шлюпкам, идущим на помощь кораблю. «Всеволод» был сожжён, а Михаил Лазарев оказался в плену.
После возвращения из плена всё в том же 1808 году Михаил служил на люггере «Ганимед», потом на бриге «Меркурий». Не том, который отличился спустя двадцать лет, а на другом.
Во время Отечественной войны Михаил Лазарев уже в звании лейтенанта служил на бриге «Феникс».
Своё первое назначение на командование Михаил Петрович получил в 1813 году. Под его командованием оказался шлюп «Суворов», на котором М.П. Лазарев совершил кругосветное путешествие в 1813–1815 годах.
В 1819 году Лазарев получил новое назначение — шлюп «Ладога». Изначально построенный как ледоходное судно (т. е. судно с повышенной прочностью и толщиной корпуса), шлюп был переукомплектован с учетом его новой миссии и переименован в «Мирный». Вместе с шлюпом «Восток» Михаилу предстояло отправиться в первую русскую антарктическую экспедицию под руководством Фаддея Беллинсгаузена. Это путешествие заслуживает отдельного рассказа, так что просто подведём итог — была открыта Антарктида и двадцать девять островов. Михаил Петрович был произведен в капитаны второго ранга.
Всего через год после возвращения из антарктической экспедиции Михаил Петрович снова отправился огибать земной шар. В этот раз он командовал фрегатом «Крейсер». Около года патрулировал воды Русской Америки, гоняя американских и английских контрабандистов, и в августе 1825 года вернулся в Кронштадт. Михаил Петрович Лазарев был произведен в капитаны первого ранга, а в феврале 1826 года был назначен командиром строящегося линейного корабля «Азов».
От ангела к пророку
В 1796 году из Херсона в Санкт-Петербург был переведён уже не молодой кораблестроитель Александр Семенович Катасанов. Этот прославленный корабел в свое время произвел впечатление на князя Потёмкина, модернизировал конструкцию кораблей, введя сплошную палубу, соединяющую бак и ют (нос и корму) корабля. По предложению Катасанова корабли русского флота получили единую схему окраски бортов — черный борт с белой полосой на уровне пушечной палубы и зеленый цвет фальшборта с внутренней стороны. Корабли Катасанова хорошо зарекомендовал себя во время средиземноморского похода Ушакова.
После перевода в столицу А.С. Катасанов был назначен на должность обер-сарваера. Это страшное слово обозначает, по сути, старшего кораблестроителя на всём российском флоте.
В 1798 году Александр Семенович был назначен начальником Училища корабельной архитектуры в Санкт-Петербурге. К слову, это было первое в мире заведение подобного формата, а Александр Семенович — последним обер-сарваером в истории России. После его смерти должность была упразднена.
Совмещать постройку кораблей и обучение молодых корабелов было трудно для шестидесятидвухлетнего Катасанова, и курирование проектов он доверял своему более молодому помощнику, Ивану Петровичу Амосову.
3 августа 1800 года Иван Амосов заложил линейный корабль «Селафаил» по проекту Катасанова. Крупный корабль, по английской классификации относящийся к третьему рангу, он был настолько удачен, что корабли этой серии строили вплоть до 1824 года. Головной корабль (сам «Селафаил») был построен на верфях Санкт-Петербургского адмиралтейства, большую часть остальных кораблей построили на Соломбальских верфях в Архангельске под руководством ещё одного известного русского кораблестроителя, Андрея Михайловича Курочкина.
В мае 1825 года в Архангельске был спущен на воду последний линейный корабль серии, «Царь Константин».
Андрей Михайлович Курочкин ещё во время постройки кораблей серии «Селафаил» привнёс несколько важных изменений и улучшений в конструкцию,