Читать «Польская партия» онлайн
Михаил Алексеевич Ланцов
Страница 26 из 85
Потом Михаил Васильевич наладил выпуск осколочных бомб. Они представляли собой достаточно тонкостенные стальные сварные корпуса, внутри которых располагалась как взрывчатка, так и пара слоев надсеченной каленой проволоки приличного диаметра. Выпускались 50-килограммовыми. В теории можно было бы и меньше калибр делать, но Р-1 имел возможность только внешнего подвеса бомб, причем в ограниченном количестве. Так что пока обходились вот таким вариантом.
Самыми последними стали зажигательные, 250-килограмовые бомбы. Сварной их корпус был наполнен пирогелем. То есть, простейшим напалмом на основе смеси солярки и гудрона, в который добавляли взвесь из смеси селитры и магниевого порошка.
В какой-то момент Фрунзе хотел сделать ставку на фосфорные бомбы. Но вмешалось два ограничения. Во-первых, их не было смысла делать большими, а решать вопрос со сбросом большого количества мелких боеприпасов с Р-1 не хотелось. Морока. Так-то их просто скидывали вручную, но это неправильно и в общем-то бестолково. А если по уму, то либо кассетные боеприпасы создавать, либо еще что-то выдумывать. Во-вторых, такие бомбы с пирогелем при подрыве расплескивались, заляпывая все вокруг зажигательным составом. Что выглядело намного эффективнее фосфорных зажигалок.
Кроме бомб, для Р-1МБ разработали простейшую систему модульных подвесных контейнеров. Строго говоря к марту 1928 года начали производить только один его вариант. Просто 7,92-мм пулемет с хорошим боезапасом. Что позволяло при необходимости на бомбовые подвесы Р-1 повесить аж целых восемь пулеметов. И управлять их синхронным огнем из кабины.
Жуткий шквал огня получался!
Прямо ураган!
Пока это была только опытная площадка для идеи. Пока. Но в дальнейшем ее собирались использовать много где…
Эти самолеты были основой.
Базисом.
Фундаментом авиации РККА.
Конечно, имелись и другие. Например, 167 истребителей И-2 Григоровича. Довольно посредственные машинки, но на роль истребителей сопровождения они вполне годились.
Еще были ИП-1.
Те самые, с которыми Фрунзе так возился.
Причем в двух вариантах. В базовой с V12 500-сильным двигателем BMWVI. И в улучшенной, на которую ставили доработанный R6 двигатель BMW V, который сумели форсировать с 320 до 500 лошадей и «перевернуть» картером вверх[2]. Выигрыш такой переход давал в два центнера, что было много для легкого истребителя. Да еще и аэродинамику ему улучшало с обзором.
Для полноты картины на ИП-1 оставалось только поставить воздушный винт с переменным шагом и каким-нибудь простеньким автоматом регуляции. Хотя бы даже и механическим. Но не успевали.
Увы.
Так что приходилось довольствоваться тем, что есть. И к 1 марту на балансе РККА числилось всего 209 ИП-1 и 38 ИП-1бис. Да еще 42 учебных варианта ИП-1.
Другим интересным сюрпризом для неприятеля должны были стать бомбардировщики «Илья Муромец». Их сборку с великими сложностями возобновили на Ленинградском заводе ГАЗ №3, представлявшем собой часть эвакуированного из Риги Руссо-Балтийского завода.
Из отличий этого Илюши от модели ИМ-Е1 были только двигатели. Вместо старых 220-сильных двигателей RenaultWC ставили 320-сильные базовые BMW V. Что заметно поднимало и грузоподъемность, и потолок и скорость аппарату.
Собирали их штучно.
Медленно.
И к началу весны их имелось всего 17 аппаратов, сведенных в отдельный тяжелый авиаполк.
Конечно, какой-нибудь ТБ-3 мог бы их переплюнуть и в скорости, и в грузоподъемности, и в дальности. Но его не было. А они имелись. И собирались достаточно просто. Более того — дешево. Возможность же зайти на высоте в 3,5 км позволяло им вполне надежно работать по крупным целям. Если не поскупиться и прикрыть их истребителями сопровождения.
Разумеется — эти «Ильи Муромцы» выступали временной мерой. И они вообще получились только после того, как удалось договориться с Сикорским. У того в США дела шли очень кисло, и он уступил весьма щедрому предложению Фрунзе помочь возобновить выпуск этих аппаратов. А потом уже заняться их глубокой модернизацией.
— Вы поймите, — увещевал его нарком, — нам остро нужны крупные самолеты для грузовых и пассажирских перевозок.
— Которые вы сможете потом использовать как бомбардировщики?
— Бипланы? Вы шутите? Их время прошло. Медленные слишком.
— Их всюду еще строят.
— Инерция. Это простая инерция мышления. Вы представляете какая это дура? Его же сбить проще не придумаешь.
— Они летят высоко.
— И медленно, что позволяет обычными трехдюймовыми зенитками уверенно их «щелкать». Нет. Это все пустое. А вот большой и тяжелый дальний гражданский самолет — да, это нужно. Как пассажирский, так и просто грузовой. Причем грузовой даже важнее.
— Если, как вы говорите, время бипланов ушло, то и в варианте Ильи они лишние. Скорость то снижают полета. И расход топлива повышают.
— Да, вполне. Но, во-первых, биплан можно сделать свободнонесущим. В том числе и полуторопланом. Во-вторых, у Ильи я вижу перспективы перехода к подкосному высокоплану с широкими крыльями толстого профиля. Вариантов масса. Главное — придумать как обеспечить самолет предельной экономичностью при максимальной вместительности, дальности и грузоподъемности, а скорость и черт с ней…
Фрунзе его уговаривал.
Сикорский сомневался.
Еще свежи были воспоминания, вынудившие его бежать из родного дома в Киеве. Просто спасая свою жизнь от скорой и во многом безумной революционной расправы.
Интересная тогда выла беседа.
Насыщенная.
Нарком даже улыбнулся, вспомнив о ней.
Автомобиль же меж тем катил по Подмосковью, приближая наркома к Зарайску. Небольшому городку на самой окраине области. Там находилась маленькая спецшкола и база Сил Специальных операций РККА, выделенных из Службы охраны наркомата. Та уже излишне разрослась и стало возможным ее дробить с оформления специализированных частей. Таких как эти самые ССО РККА или там спецназ главного разведывательного управления РККА и другие.
Вот ее то нарком и собирался посетить с внезапной проверкой, чтобы посмотреть, как там и что происходит. А заодно взглянуть на успехи приписанной им мастерской, в которой штучно собирали спецтехнику самого разного назначения.
На подъезде Михаил Васильевич выглянул в окошко и заметил болтающуюся в небе «Пчелку[3]». Она здесь применялась для отработки прыжков с парашютом — новой дисциплины, которую каждый из бойцов ССО РККА должен был освоить. Не так чтобы и очень нужно, но ситуации бывают разные…
— Заметили, — недовольно буркнул нарком.
И словно в подтверждение его слов Ту-1 «Пчелка»[4] заложила резкий вираж, устремившись на аэродром. Радиостанции на конкретно этой модели не имелось, чтобы максимально выжать грузоподъемность. Вот и поспешил доложиться как могли.
К слову сказать — эти Ту-1 составляли заметную часть авиации РККА, являясь легким военно-транспортным самолетом. Их уже насчитывалось 72 штуки и