Читать «Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944» онлайн
Дмитрий Михайлович Дегтев
Страница 91 из 122
Само ежедневное обслуживание такого количества самолетов также было непростой задачей. Достаточно сказать, что на истребителях ЛаГГ-3 и Як-1 в зимнее время масло, как и воду, необходимо было сливать полностью после каждого вылета через специальную горловину в нижней части одного из масляных фильтров, радиатора и пробку трубопроводов. В противном случае при морозах масло застывало и двигатель выходил из строя. Перед полетом масло надо было подогревать и заливать в баки при температуре 75–85 градусов по Цельсию.
В общем, чтобы осуществить такое количество вылетов, потребовалась поистине грандиозная и в прямом смысле слова «грязная» работа. Среди прочего, согласно ответам 6-го иак, «была проведена большая рационализаторская работа по изменению монтажных схем импортной материальной части в сторону улучшения их боевых качеств».
Затишье перед… затишьем
В приказе № 2 штаба 6-го иак от 3 января 1943 г. определялись боевые задачи на ближайшую неделю, которые в целом являлись типовыми: «…в светлое время выполняет задачи по прикрытию г. Москва, военно-промышленных объектов в границах зоны боя ИА и мостов через Московское море; ночью патрулированием в СПИ не допускает самолеты противника к г. Москва». Согласно плану использования ночных экипажей в ночное время, следовало иметь в общей сложности 30 истребителей, в любой момент готовых подняться на перехват и патрулирование в световых прожекторных полях. При этом 6 МиГ-3, по одному Як-1, Як-7, ЛаГГ-3 и Р-39 находились на 9 аэродромах в готовности № 1 (старт сразу после получения приказа). Остальные 20 машин (9 МиГ-3, 2 ЛаГГ-3, 2 И-16, 2 Як-7Б, 2 Як-1, 2 Р-39 и 1 «Харрикейн») постоянно должны были находиться в готовности № 2 (старт в течение нескольких минут после получения приказа).
Кроме того, в начале января командир 6-го иак ПВО генерал-майор Александр Демидов реорганизовал управление подразделениями. Так называемая зона боя истребительной авиации была разделена на четыре сектора, к каждому из которых была прикреплена определенная группа полков. При этом ответственность за боевую работу и подготовку каждой группы была возложена на заместителей командира корпуса. Так, северо-западным сектором (12-й гвардейский, 34, 126 и 736-й иап) руководил полковник Скрягин. В западный сектор вошли 28, 429, 562 и 564-й авиаполки (генерал-майор Котров), в юго-западный – 67, 177, 178 и 445-й иап (подполковник Королев). И наконец, восточный сектор (16, 309, 488 и 565-й иап) был поручен полковнику Зеленцову.
Положение на фронте к этому моменту изменилось несильно. После беспрерывных атак и наступлений, стоивших частям Западного фронта огромных потерь, удалось «откусить» от Ржевско-Вяземского выступа небольшой кусок в его северо-восточной части. Однако немцы заблаговременно создали несколько линий обороны западнее, а главное, смогли удержать всю жизненно важную для них железнодорожную линию Вязьма – Сычевка – Ржев – Оленино. Одним словом, за целый год беспрерывной бойни здесь мало что изменилось. В небе тоже царило новогоднее затишье, которое потом сменилось затишьем весенним…
Первый полет немецкого самолета в районе Москвы в 1943 г. был зафиксирован 5 января, когда одиночный Ju-88 прошел севернее Каширы вдоль Оки на восток.
6 января в 14.32 пара МиГ-3 из 34-го иап на высоте 7000 м встретила Ju-88 и преследовала его до района Гжатска. Согласно докладу постов ВНОС, после атаки противник «пошел с резким снижением». А лейтенант Платов утверждал, что «Юнкерс» с дымящимися моторами произвел посадку на брюхо у деревни Кривцы в 30 км к северу от Гжатска, что не соответствует действительности. Пропал без вести сержант Сидоренко из 445-го иап.
7 января был зафиксирован пролет 3 Ju-88, один из которых прошел по маршруту Волоколамск – Клин – Солнечногорек – Дмитров – Загорск – Александров – в сторону Ярославля, а потом через Калязин и Кимры пролетел обратно. Другой разведчик дошел через Можайск до Звенигорода, а потом через Солнечногорск и Волоколамск удалился в сторону Ржевского выступа. При этом «Юнкерс» настолько приблизился к Москве, что впервые за долгое время по нему открыли огонь зенитные полки, прикрывавшие город (четыре батареи 1202-го зенап). В районе Звенигорода разведчика перехватила пара Р-40 капитана Ивана Полякова и лейтенанта Воробьева из 28-го иап. По докладу пилотов, после четырех атак самолет противника вошел в облака и был потерян. Взлетевший в 13.39 МиГ-3 капитана Платова из 34-го иап в районе Завидово был наведен с КП полка на Ju-88. После первой же атаки пилот разведчика выполнил классический прием – перешел в пикирование с выводом у самой земли. Однако Платов все же сумел нагнать противника и долго преследовал его, периодически ведя огонь. Когда патроны и снаряды иссякли, летчик несколько раз пытался протаранить «Юнкерс». Однако пилот последнего, видимо, был опытным асом и снизился до высоты 5—10 м! В итоге Платов так и не смог подобраться к разведчику, чуть ли не сшибавшему верхушки деревьев, а в районе Сычевки тот сумел-таки уйти.
8 января помимо Не-111 (скорее всего, это был Ju-88D), летавшего на северо-восток вплоть до Ростова, было снова отмечено появление Hs-126[86], который с 14.42 до 15.33 кружил на высоте 1000 м в районе станции Шаховская.
В весьма необычную переделку попали летчики северо-западного сектора 6-го иак 15 января. В тот день над Подмосковьем был зафиксирован пролет 5 Ju-88, один из которых в 13.31 в районе деревни Осуга (25 км южнее Ржева) сбил на МиГ-3 командир эскадрильи 34-го иап капитан Виктор Киселев. В 16.00 к месту падения с целью подтверждения победы вылетели 3 истребителя: МиГ-3 самого Киселева и пара «Киттихауков» майора Гладкова и сержанта Солнышкина из 28-го иап. Как уже было показано выше, в начале 1943 г. в корпусе была введена такая практика. В случае если заявлено сбитие вражеского самолета над территорией противника, вылетать в предполагаемый район падения и фиксировать этот факт. Затем показания «свидетелей» документировались письменно, и уже на основании этого факта летчику записывалась победа.
Прибыв в нужный район, расположенный недалеко от линии фронта, тройка истребителей снизилась до высоты 3000 м, после чего летчики увидели лежащий на поляне Ju-88 и группу людей вокруг него. В этот самый момент Киселев увидел приближавшуюся с западного направления пару FW-190. Он тотчас отдал приказ принять бой с оттягиванием на свою территорию. Стоит отметить, что особого выбора у летчиков