Читать «Уроки Лас-Вегаса. Забытый символизм архитектурной формы» онлайн
Роберт Вентури
Страница 13 из 41
Как их исказить, чтобы выявить нечто полезное для проектировщика? Как провести на плане различие между формой, которая должна быть выстроена в полном соответствии с проектом, и формой, которая должна сложиться сама собой в рамках мягких ограничений? Как изобразить Стрип, воспринимаемый мистером А, а не просто некий геометрический объект? Как показать свойства света — или свойства формы — на плане в масштабе 1 дюйм на 100 футов? Как показать потоки и мутации, сезонные циклы, воздействие времени?
ЛАС-ВЕГАС КАК ПАТТЕРН РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Город — это набор взаимосвязанных видов деятельности, формирующих на земле определенный паттерн. Лас-Вегас-Стрип — это не хаотическое расползание застройки, а комплекс видов деятельности, чей паттерн, как и в других городах, зависит от технологии передвижения и коммуникации, а также от стоимости земли. Мы называли это явления «расползанием», потому что это новый паттерн, до сих пор остававшийся для нас непонятным. Наша задача как проектировщиков — добиться понимания этого нового паттерна.
Вопросы формулируются так: каким образом традиционные градостроительные методы изображения паттернов деятельности (планы землепользования и транспортные схемы) можно приспособить к такому городу как Лас-Вегас? Что нужно сделать, чтобы они стали ценными источниками вдохновения и инструментами проектирования для градостроителей? Какие еще существуют методы, способные привести нас к пониманию города как системы различных видов деятельности?
В поисках ответов на эти вопросы, мы попытаемся различными средствами графической репрезентации представить следующие явления и параметры:
1. Лас-Вегас и Стрип как феномен в пространственной экономике, национальной и местной.
2. Функциональное зонирование и интенсивность использования территории на уровне региона в целом и в масштабе Стрипа.
3. Сеть взаимосвязей между видами деятельности на Стрипе и вокруг него.
4. Системы движения и остановок, включающие маршруты перемещения пешеходов, а также автомобильного, муниципального, железнодорожного и воздушного транспорта в регионе; пешеходные, общественно-муниципальные и автомобильные транспортные маршруты на Стрипе.
5. Объем и поток различных видов транспорта в разное время.
6. Связь между различными видами деятельности и движением в разных масштабах на всем протяжении Стрипа.
7. Стрип как рекреационная система, променад.
Такое исследование даст нам более глубокое понимание того, почему все компоненты Лас-Вегаса находятся там, где они находятся.
→ МЭЙН-СТРИТ И СТРИП
На Фремонт-стрит казино стали частью тротуара (илл. 31–33). На Стрипе общественное пространство пронизывает казино на всю глубину, достигая внутренних дворов-патио, где взаимодействие между общественным пространством со свободным доступом и приватными апартаментами регулируется посредством целого ряда чутко настроенных инструментов. Даже автостоянки, которые в других местах имеют приблизительно такую же общественную значимость, как проход к туалетам (то есть они являются общественными, но вы скорее всего предпочтете их не заметить), здесь ритуализированы и возведены в статус культовых сооружений. Связь между общественным, общественно-частным и частным пространством здесь так же замысловата и занимательна, как в Риме времен Контрреформации (илл. 23, 24, 42, 43, 52, 54).
→ СИСТЕМА И ПОРЯДОК НА СТРИПЕ: «ПАРНЫЕ ФЕНОМЕНЫ»
То, что другие могли бы назвать противоположными полюсами, — интерьер и экстерьер, общественное и частное, уникальное и обыкновенное — Альдо ван Эйк [48] определил с помощью термина «парные феномены», так как эти «полюса» всегда оказываются неразрывно соединенными друг с другом на всех уровнях городской структуры.
Разница между ослепительным светом внешнего мира и сумрачной прохладой внутреннего пространства остро ощущается в Лас-Вегасе; в то же время это различие намеренно переворачивается за счет создания одомашненного «внешнего пространства» в виде патио и искусственного освещения залов казино, имитирующего ночное небо. Внутреннее пространство казино отрицает существование дневного света, в то время как Стрип не желает мириться с существованием ночи. У каждого рекламного знака два контрастных обличья — для дня и для ночи.
Игорные заведения выставляют напоказ свою уникальность, хотя с тыла их поддерживают построенные по общему шаблону системы мотелей. Эти последние скрыты за автозаправочными станциями, которые придерживаются в своем дизайне общенационального стандарта, но в то же время забрасывают свои знаки на непомерную высоту. Опоры уличных фонарей и дорожные указатели подчиняются строгой системе, в отличие от знаков убеждения, оглушительная какофония которых скрывает управляющие ею изнутри рациональные мотивы (илл. 35, 36). Одни заведения Стрипа, такие как казино и свадебные часовни, создают потоки посетителей, в то время как другие, такие как мотели и автозаправочные станции, обогащаются за счет созданного первыми рынка.
→ АРХИТЕКТУРА СТРИПА: СОСТАВЛЕНИЕ КАТАЛОГА ПАТТЕРНОВ (илл. 42–49)
Для того, чтобы отыскать систему, стоящую за всей этой искрометной яркостью, мы решили составить иллюстрированные описи индивидуальных средовых элементов — полов, стен, топливораздаточных колонок, парковок, планов, фасадов (передних, боковых и задних) для различных типов зданий и отрезков улиц. Впоследствии эти описания и иллюстрации планируется объединить в двухмерную таблицу, включающую все типы сооружений, в которой вдоль оси Y располагаются сами сооружения, а вдоль оси X — их элементы; каждая строка таблицы даст представление об одном конкретном здании; а отдельная колонка — все варианты фасадов в зданиях данного типа на Стрипе и т. д. Чтение таблицы по диагонали позволит выявить общие параметры типологии (илл. 42, 43).
АВТОЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ (илл. 47)
Заказчик: Отдел недвижимости нефтяной компании. Контролирует вопросы, связанные с приобретением земельных участков, строительством и его менеджментом, финансированием и пр.
Участок: Выбирается на основе учета плотности потока транспортных средств, стоимости земли и наличия конкуренции. Стоимость главным образом зависит от протяженности сервисного фронта — в среднем это 150 футов [49].
Здание: Два и или три сервисных бокса, открытых в сторону фронта; офис; хранилище; отдел по работе с клиентами — «туристический центр», торговые автоматы, комнаты отдыха и пр.
Оформление: Под давлением со стороны «Комитета по бьютификации» и местных советов по зонированию; «модерновая» коробка сети Mobil; стилизованная под ранчо автозаправка Shell; заправка в универсальном «колониальном» стиле (она в точности как ваш собственный дом, только с колонками перед фасадом); применение «жилых» строительных материалов — дерева, кирпича, камня; тяготение к стандартизированной форме в тех случаях, когда само здание становится знаком.
Знаки: Три размерных класса: один — знак для восприятия с большого расстояния (масштаб скоростной автострады); второй — для среднего расстояния (масштаб подъездной дороги); и само здание или снабженный знаком навес для совсем близкого расстояния.
Освещение: Сообщает о том, что станция открыта; имеет решающее значение на въезде, выезде и у раздаточных колонок. Нефтяные компании требуют, чтобы источник света был открытым для достижения